Стабильная работа системы зажигания, контроль и обеспечение энергосистем, обеспечение комфорта в салонах требует большого количества электроэнергии и высокой степени стабилизации тока в электрических цепях.
Обеспечение электроэнергией всего комплекса энергопотребления автомобиля происходит электрической машиной — генератором.

Устройство генераторов и неисправности.
Общее устройство генератора не изменилось со времени его изобретения и состоит из: неподвижной части — корпуса (статора), подшипниковых щитов (для фиксации якоря в горизонтальном положении), ротора с удлиненным валом для шкива, являющимся приводом, выводных клемм обмоток.

1. Неподвижная часть — статор.
На статоре установлены полюса с обмоткой, которые вырабатывают электрический ток переменного направления.

2. Вращающаяся часть
Ротор (или еще его называют якорь), имеет ременный привод через промежуточный или прямой шкив от коленчатого вала. Некоторые конструкции иностранных моделей выполняются с цепным приводом, но среди отечественных моделей преобладает конструкция с ремнем, например в ВАЗ-2108. В теле якоря выполнены пазы, в которые укладывается токовая обмотка для создания вращающегося магнитного поля. Для уменьшения потерь обмотки выполнены из провода с 99% содержанием меди.

3. Коллекторно — щеточный аппарат
Предназначен для питания обмоток якоря от обмотки возбуждения для регулировки выработки тока от потребляемой нагрузки.

4. Коннекторная коробка
Назначение клеммной коробки — соединение обмоток электрической машины с шинами энергоприемника в авто.

Возможные неисправности.
Условно неисправности подразделяются на электрические и механические.

1. Электрические:

1.1 Межвитковое замыкание в катушках (МВЗ) — приводит к повышенному нагреву обмоток и корпуса машины, что отрицательно сказывается на качестве электроизоляции обмоток, чрезмерный нагрев приводит к пробою токовых катушек на корпус;
1.2 Повышенный износ электрощеток, может привести к неправильной регулировке напряжения в зависимости от нагрузки, что в свою очередь, приведет к сбою зарядки аккумуляторной батареи и выходу ее из строя;

1.3 Неплотное соединение в клеммных соединениях, приводит к нагреву наконечников проводов, оплавлению изоляции или даже возникновению искрения.

Качественное выявление подобных неисправностей можно произвести только при комплексной диагностике электросистем машины. Либо на отдельных стендах после снятия аппарата.

2. Механические неисправности

Конструктивно машина выполнена надёжно, но возможны такие недочеты при эксплуатации как:

2.1 Чрезмерно натянутый ремень, что приводит к повышенной нагрузке на обоймы шарикоподшипников и нагреву и, как следствие, выходу из строя узла.

2.2 Слабо натянутый ремень приводит проскальзыванию по шкиву во время движения, при этом происходит высокочастотная вибрация, которая отрицательно сказывается на работе всех систем автомобиля.

Для нормальной эксплуатации генератора необходимо периодически проводить диагностику поочередно проверяя работу всех узлов электроснабжения, что поможет избежать проблем в дороге. Один вариантов проводить диагностику одновременно с проведением ТО.